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中国汽车工业协会基于1-11月汽车产销情况，预测2022年全年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，乘用车预计2350万辆，同比增长9.4%；商用车预计330万辆，同比下降35.3%；新能源汽车预计670万辆，同比增长90.3%。2022年，贯穿全年的新冠疫情对社会经济产生巨大影响，也给消费信心带来重挫，国内汽车市场，一方面在行业变局之下，新能源与燃油车市场呈现冰火两重天景象；另一方面，则是逆全球化趋势下产业链危机愈演愈烈，加剧车企的生存压力。而汽车市场的洗牌，也开始带动汽车金融公司洗牌。

主流合资品牌集体下滑

根据乘联会统计数据，11月国内乘用车市场零售销量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“这是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现‘金九银十铜十一’的环比下降特征。”

从国别细分市场看，11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%；主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%；豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。在狭义乘用车零售销量top10阵营中，比亚迪以同比125.1%的增幅和13.2%的市场份额位居首位，吉利汽车、长安汽车均实现同比正增长，分别位居第2和第4，三家车企的新能源批发量排名则分别位列第1、第4和第5。

主流合资品牌的集体下滑中，以此前较为坚挺的日系三强乘用车的溃败尤为引人关注，也引发行业关于“合资品牌至暗时刻到来”的担忧。在解读销量下滑原因时，上述车企不约而同将理由归为“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等”，但传统燃油车市场规模持续萎缩，合资车企新能源产品布局晚、投放车型数量少，导致其在新能源领域仍然处于被动局面，也是不争的事实。不过，随着丰田第一款全电动汽车bz4x上市价格低于预售价格，以及特斯拉先涨价后降价，外资、合资品牌以价换量反攻开始，也预示着接下来市场竞争还将进一步加剧。