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在剧烈变化的市场背景下，合资车企由于股东双方的利益诉求冲突，以及对市场判断、技术投入方面的沟通和共识问题，在应对策略的有效性、时效性上的弊端逐渐显现。加上2022年中国乘用车外资股比限制正式放开，则有可能加剧中外股东股比和话语权的争夺。

广汽菲亚特就是上述问题的典型注脚。其于2010年3月由广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车（后与标致雪铁龙合并为Stellantis集团）按50%∶50%的比例合资成立，生产菲亚特与Jeep品牌汽车，最高年销量出现在2017年，达到20.5万辆。2018年中国车市出现28年来首次负增长，广汽菲亚特势头急转直下，股东双方分别于2020年8月、2021年7月向广汽菲克注资，合计达到40亿元，但由于四年多来无像样的新产品推出，难挽销量颓势。

在复盘广汽菲亚特失败缘由时，股权和话语权争夺被认为是其败走中国市场的深层次原因。今年1月，Stellantis集团单方面宣布计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，很快遭到广汽反驳。今年11月30日，广汽集团公告称，合营企业广汽菲克一案获长沙市中级人民法院受理。长沙市中级人民法院认为，广汽菲克的实际资产已无法清偿全部债务，且现已基本停止经营，明显缺乏清偿能力，符合企业破产法规定的破产原因，广汽菲克据此申请破产清算依据充分。

二三线合资车企的洗牌则早已开始。2021年，东风雷诺、一汽马自达两个合资品牌已正式退出历史舞台；2022年1月，东风启辰、东风英菲尼迪先后宣布回归东风日产，不再作为独立公司运营。今年3月，东风悦达起亚正式更名为起亚汽车有限公司，东风集团退出后，新的股比结构为：起亚株式会社50%，悦达投资25%，悦达汽车集团25%。而就在上述广汽公告发布的前一天，北汽福田11月29日晚发布公告，宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。此外，确定2023年起退出中国市场的还有日系豪华品牌广汽讴歌；斯柯达汽车正在考虑退出中国的传言也甚嚣尘上，相关负责人回应称，与在华合资伙伴一直保持持续和建设性的对话与交流，未来可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车，最终决定有望在2023年出台。

在主流合资企业中，上汽大众成立于1985年，一汽大众成立于1991年，均已完成股比调整动作。作为新合资时代强化合作的补充，在南北大众之外，大众在2021年先后与上汽成立上汽奥迪，与一汽成立奥迪一汽新能源汽车有限公司。

其他合资车企中，上汽通用合资于1997年，广汽本田合资于1998年，一汽丰田和东风本田、东风日产均成立于2003年，广汽丰田成立于2004年，第一阶段30年合资期限均进入倒计时。当前，市场竞争加剧、汽车四化演变加速，销量和利润压力被持续放大，股东双方快速达成技术路线、产品布局的一致共识，避免“内耗”是需要解决的首要课题。

3－4成经销商处在暂停营业状态

10月之后，全国疫情多点散发对终端市场造成的干扰比上半年更甚，原计划的车展、团购等活动无法落地，导致终端销售不畅，汽车市场走弱。其中，以北京、石家庄、保定、郑州、重庆、广州等地区的经销商最为困难，10-11月闭店较为普遍，11月销量普遍出现同比30%-50%的下滑。12月疫情防控政策优化调整，店端销售效率降低，社会面传播风险加大，到店人流骤降，年末翘尾效应不再。

在11月狭义乘用车零售排名中，一汽大众和广汽丰田分别位列第三名和第六名，是合资品牌中的相对“优等生”，近期在网络平台、社区电梯广告等不同渠道，均可看到年底冲量的广告。

广汽丰田12月1日-12月31日期间，除赛那、汉兰达、bZ4X、威兰达PHEV外，在购置税减半优惠、置换补贴最高10000元外，厂家再额外补贴5000元，同时有0首付、0利息、超长贷等不同金融产品选择。以指导价18.98万元的凯美瑞 2022款 2.0GVP 领先版为例，目前经销商端报价16.68万元。一汽大众官方打出至高“购置税全免、全额商业险补贴、24000元置换补贴、5000元购车礼券”等宣传，并有0首付、0利息金融产品。以指导价18.69万元的2023款 200万辆纪念版280TSI DSG舒适型为例，目前广州经销商裸车报价已下探至16.39万元。

不过，笔者从经销商处了解到，经销商普遍认为 “促销拉动有限”，更迫切地期望主机厂能够调整11-12月双月目标，并对积压库存车辆给予一定补贴政策。一名合资品牌经销商负责人表示，该店目前接近3个月库存，眼看年内消化无望，“这么大的库存带到明年，会是一个巨大的包袱”。12 月 10 日，中国汽车流通协会公布数据显示，11 月中国汽车经销商整体库存系数为 1.88，但合资车企的经销商库存系数达到 2.21。