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据了解，从下半年开始，不少合资品牌经销商开始受库存压力影响，为了在同城市场争夺存量客户，将厂家金融佣金、保险手续费等水平业务利润作为竞争“子弹”让渡给消费者，新车销售收益进一步恶化。“厂家返利有增加，但是相比固定成本支出压力来说还是杯水车薪”，上述经销商透露，像广州这样的一线城市，增换购群体更倾向于豪华品牌或新能源车型，合资品牌市场空间越来越小，有的投资人已经选择退出，转投比亚迪等传统车企的新能源汽车业务，还有一些在观望中，“看年底厂家对经销商的帮扶政策是否加码”。
在11月27日，内蒙古兴安盟鑫华玉汽车集团发布公告，亏本推出20辆特价车，以保障400位员工工资的正常发放。据了解，兴安盟鑫华玉集团成立于2008年，目前经营品牌包括一汽丰田、东风本田、东风日产、一汽红旗、一汽奥迪等。
而对破产清算已被受理的广汽菲亚特经销商来说，年前的日子更为煎熬。此前，26名经销商联名向广州和长沙两地人民政府信访局发函维权，提出：坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算，（要求经销商缴纳给厂商的）保证金和应得返利这些厂家须全额现金兑付；因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂家理应进行原价回购等诉求。相关律师分析，根据《企业破产法》，经销商的损失绝大部分属于普通破产债权，清偿优先级在共益债务、员工的相关债务之后，恐无法全额清偿。
汽车金融资产规模增速放缓
11月，中国银行业协会发布了《中国汽车金融公司行业发展报告（2021）》，报告显示，截至2021年年末，全国25家汽车金融公司资产规模首次突破万亿元大关，达到10,068.94亿元人民币，同比增长3.01%，对比2019和2020年，增速大幅放缓，主要受整体汽车市场下行影响，尤其是对主要关联厂家为传统合资车企的汽车金融公司来说，因股东背景原因展业品牌受限，新能源汽车业务规模，不足以抵消燃油车销量下滑带来的缺口，预计2022年还会进一步下滑。
