深圳地铁5号线西延黄贝岭站后至东门路站区间联络通道盾构机推至停机位（附详情）

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　　深圳地铁5号线西延黄贝岭站后至东门路站区间联络通道盾构机顺利推至停机位，这是“洞中打洞”的新工法首次应用于深圳地铁建设，也是深圳地铁首次盾构法联络通道的成功应用。

　　黄贝岭站后明挖段-东门路站区间（简称黄东区间）是深圳市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）第1段区间工程，区间双线总长约1500米。区间盾构在设置一处联络通道，从左线隧道向右线隧道掘进。

　　联络通道盾构机由盾体（主机）、一号台车（电气）、二号台车（液压及控制）、四号台车（运输及注浆系统）以及三号台车、五号台车（始发及接收工作平台兼隧道支撑台车）构成。其中始发端按照一号、二号、三号+主机、四号，由内向外沿主隧道纵向布置，接收端五号台车与三号台车相对位置就位。